Anstatt pauschal höhere Preise mit der Einbeziehung von Flügen in das EU-Emissionshandelssystem einzuführen, erhe ben wir eine zusätzliche Steuer für First- und Business-Class-Flüge, denn die sind pro Person besonders CO2-intensiv.

- Statt neuer Autobahnen und Flughäfen brauchen wir einen EU-weiten Plan für den Umbau und die alternative Nutzung von fossiler Verkehrsinfrastruktur.

Die Förde rung für Straßen und Flughäfen im Rahmen der Transeuropäischen Transportnetze (TEN-T) muss beendet werden.

Die freiwerdenden Gelder werden für den Ausbau der Bahn genutzt.

- Wir wollen den Ausbau weiterer Flugkapazitäten sofort beenden.

Ein Einstieg in die Neuorganisation des Flughafensystems ist die Stilllegung defizitärer Regionalflughä fen.

Um den Rückbau der Flugindustrie und -infrastruktur sozial gerecht umzuset zen, braucht es wie in der Automobilindustrie Maßnahmen für einen gerechten Übergang der Beschäftigten unter dem Motto: Vom Flugbegleiter zum Zugbegleiter.

- Eine attraktive Bahn ist Voraussetzung für die Mobilitätswende: Die gibt es nur in öffentlicher Hand und ohne Wettbewerb.

Mit den United Railways of Europe arbei ten die Bahnunternehmen Europas zusammen statt gegeneinander – zum Beispiel können sie einen gemeinsamen Wagenpool für Nachtzüge aufbauen.

Das spart Kosten und schafft Planungssicherheit.

Die EU darf die Trennung von Bahnbetrieb und -infrastruktur nicht weiter vorantreiben.

Direktvergaben an die Bahnunterneh men sollen mit Vorrang behandelt werden.

Beim Wechsel eines Betreibers müssen die Beschäftigten übernommen werden.

- Für die Bahn in der Fläche!

Der Ausbau der europäischen Netze darf nicht nur auf den Highspeed Verbindungen zwischen den Metropolen erfolgen.

Das TEN-T Schienennetz, der europäische Verkehrswegeplan, muss schnell umgesetzt werden – und das mit einem Fokus auf dem weniger profitablen grenzüberschreitenden Verkehr.

Güterverkehr

Die internationalen Konzerne spielen die niedrigsten Lohnkosten global gegeneinander aus und nutzen die niedrigen Transportkosten.

Dadurch stecken immer mehr Trans portkilometer in den Produkten.

Die Absurdität des globalen Güterverkehrs muss beendet werden: Nordseekrabben, die in Marokko gepult und in Polen verpackt werden, um dann an der Nordsee als regionales Produkt verkauft zu werden, sind keine echten „Nordseekrabben“.

Wir wollen den Güterverkehr insgesamt reduzieren und einen wesentlichen Teil des restlichen Güterverkehrs auf die Schiene verlagern: - Regionale Produktionsketten und regionale Vermarktung tragen erheblich zur Reduzierung des Lkw- und Seeverkehrs bei, auch deshalb wollen wir regionale Wirtschaftskreisläufe stärken.

(Siehe Kapitel 2, „Regionale Wirtschaftskreisläufe stärken“)

- Höhere Transportkosten sind ein wichtiges Mittel, um Transportwege zu reduzieren.

Durch die verpflichtende Umsetzung und Erhöhung der Lkw-Maut in allen Mitglied staaten kann gewährleistet werden, dass höhere Distanzen auch höher bepreist werden.

Dadurch gewinnt der Schienengüterverkehr gegenüber dem Lkw-Verkehr erhebliche Kostenvorteile.

Die Einnahmen der Lkw-Maut sollen wie in der Schweiz der Förderung des Güterverkehrs zugutekommen.

- Es gibt zwar Fortschritte in den Lkw-Sozialvorschriften, wie das Heimkehrrecht, aber sie sind immer noch unzureichend.

Die Sozialvorschriften für Lkw-Fahrer*innen müssen weiter verbessert und die Kontrollen ausgeweitet werden.

Sie brauchen endlich höhere Löhne!

Die tragen auch zur Reduktion von Transportwegen bei.

- Das europäische Transportnetz Schiene muss umgesetzt werden.