technischen Möglichkeiten realisierbar ist. Das bedeutet: mehr für

Fuß- und Radverkehr, weniger, aber dafür saubere und leise Autos,

bessere Zug- und ÖPNV-Angebote, weniger Kurzstreckenflüge und

eine bessere Vernetzung unterschiedlicher Verkehrsträger in der Stadt und auf dem Land. Der Straßenverkehr muss sicherer werden; wir

treiben dafür die Entwicklung und den Einsatz von Assistenzsystemen für Pkws und Lkws voran, die beispielsweise Gefahrensituationen mit Fahrrad Fahrenden erkennen, warnen und etwa abbremsen.

Mittelfristig wollen wir autofreie Innenstädte schaffen.

An der Lösung des Ultrafeinstaub-Problems im Umfeld der Flughäfen muss intensiv gearbeitet werden.

Europa braucht einen Paradigmenwechsel bei den Investitionen

in Straßen: Statt Milliarden in den Neubau zu stecken, muss die

bröckelnde öffentliche Infrastruktur dringend saniert werden.

Damit der Verkehrssektor jetzt seinen Beitrag zum Klimaschutz leistet, fordern wir die Einführung eines CO₂-Preises auf alle fossilen Treibstoffe, damit aktuell saubere Antriebe im Verhältnis günstiger werden.

Auch die Produktion von Palmölkraftstoffen führt durch die Rodung des Regenwaldes zu erheblichen Mengen CO₂.

Die Beimischung dieser Stoffe wollen wir beenden.

Einer der Hauptverursacher von Lärm ist der Verkehr, entsprechend gesundheitlich belastet sind Anwohner*innen von lauten Straßen.

Wir setzen uns für leise Mobilität ein und treten für strengere Grenzwerte ein.

Der Lärm aus absichtlich laut gestalteten Motorrädern und Autos schwillt immer weiter an.

Wir wollen die Normtests für Fahrzeuglärm der Realität anpassen. Die EU-Lärmgrenzwerte

sind in allen Betriebszuständen und allen Frequenzen einzuhalten.

Auch den Fahrradverkehr und die Nutzung elektrisch unterstützter Pedelecs-Fahrräder wollen wir intensivieren und die Pedelecs versicherungsrechtlich mit Fahrrädern gleichgestellt

lassen.

Die mittlerweile 15 europäischen Fernradwege, die Euro-VeloRouten, wollen wir ausbauen, um den grenzüberschreitenden Fahrradverkehr zu fördern.

Ein europäisches Schienennetz knüpfen

Um die grüne europäische Mobilität zu fördern, muss Europa auf der Schiene noch mehr zusammenwachsen.

Anstatt vorrangig milliardenschwere Großprojekte, wie Stuttgart 21, mit wenig europäischem Nutzen zu finanzieren, müssen europäische Fördermittel gezielt für Erhalten, was uns erhält

bestehende und fehlende Abschnitte eingesetzt werden.

Das europäische Eisenbahnnetz ist noch immer ein Flickenteppich mit zahlreichen Lücken an den nationalen Grenzen.

Das 2016 erstmals aufgelegte europäische Lückenschlussprogramm ist ein grüner Erfolg, der deutliche Verbesserungen schafft. Aber schon jetzt wird deutlich,

dass die Nachfrage das Programm überfordert. Deswegen fordern

wir eine Verdoppelung der Mittel.

Damit schaffen wir mit wenig Aufwand einen besseren grenzüberschreitenden Schienenverkehr.

Davon profitieren gerade die Menschen, die alltäglich darauf angewiesen sind.