Das gilt auch für strategische Investitionen in die Zwischenverbindungen (sogen.

Bypass-Verbindungen), um Hauptachsen zu entlasten. Das gilt ebenso für den Ausbau

von grenzüberschreitenden ÖPNV-Verbindungen wie etwa dem

Schienenregionalverkehr.

Wir wollen die Gleichberechtigung von Fußverkehr, Radverkehr,

ÖPNV, neuen Mobilitätsangeboten und motorisiertem IndividuVII.

Umwelt schützen und mobilität fördern alverkehr.

Den Nachholbedarf in der Entwicklung der Infrastruktur für den ÖPNV, den Fuß- und Radverkehr wollen wir schrittweise beseitigen.

Förderung urbaner sauberer Mobilitätskonzepte Der Individualverkehr darf nicht weiter der alleinige Maßstab für die Mobilität darstellen. In Europa gibt es viele vorbildliche Städte, in denen

es einen kostenlosen bzw. deutlich kostengünstigen, inklusiv

und ökologisch orientierten Nahverkehr gibt.

Auch der europäische Güterverkehr muss insgesamt klimafreundlicher werden.

Der bisher dominante Transportweg Straße muss stärker als bisher durch nachhaltigere Alternativen auf der Schiene und eine möglichst emissionsfreie Schifffahrt flankiert werden.

Eine Verkehrswende einleiten: Neben ambitionierten Grenzwerten wollen wir eine verstärkte Förderung von Forschung und Entwicklung neuer Antriebstechnologien und Produktionsprozesse.

Zudem starten wir eine Infrastrukturoffensive für die Elektrifizierung, Vernetzung und Nutzerfreundlichkeit aller Verkehrsträger.

Wir wollen außerdem langfristige Konzepte zur Dekarbonisierung von Flugverkehr und Schifffahrt entwickeln.

Mehr Kooperation statt Wettbewerb auf der Schiene in Europa

beim Schienenpersonenfernverkehr.

Außerdem muss sichergestellt werden, dass die Mitgliedsstaaten einheitliche Tarife, Qualitätsstandards, Taktfahrpläne und Vertriebssysteme organisieren können.

Die Zersplitterung des europäischen Eisenbahnverkehrs beenden.

Die gravierenden Nachteile für die Fahrgäste bei Fahrkartenkauf und Fahrgastrechten müssen beseitigt werden.

Die Passagierrechte wollen wir erhalten und sinnvoll ausbauen.

Hierfür soll die Neufassung der Fahrgast-Verordnung die Nachteile überwinden, die den Fahrgästen durch den Wettbewerb entstehen; insbesondere lehnen wir die Aufnahme von Ausnahmeregelungen für Fahrpreisentschädigungen ab.

Den Einsatz alternativer Kraftstoffe stärker nutzen. Wir nutzen

alle Möglichkeiten alternativer Kraftstoffe für den Einsatz in

Antriebstechnologien und Mobilitätsdienstleistungen, damit

Europa weiter mit an der Spitze des weltweiten technischen Fortschritts und der Innovationen bleibt.

Die Wasserstofftechnologie inklusive einer dazu gehörigen Infrastruktur soll als europäisches

Projekt in einer grundsätzlich ergebnisoffenen Forschung und

Entwicklung weiterentwickelt werden.

Wir wollen, dass die europäisch vereinbarten Grenzwerte für Verbrennungsantriebe bei PKWs und LKWs zu Innovation in der Antriebstechnologie führen.