Finanzinstitute sollen in ihr Risiko-Management die Umwelt- und

Nachhaltigkeitsbelange wie auch Klimarisiken integrieren.

„Wohlstandsmüll“ nicht nachfolgenden Generationen hinterlassen.

Abfalltransporte in Länder, ohne ausreichend Recyclingkapazitäten lehnen wir ab.

Stattdessen stärken wir Abfallvermeidung, Wiederverwendung und Recycling.

Wir suchen neue Einsatzmöglichkeiten für Recyclingmaterialien und wollen die Nachfrage nach Kunststoff-Rezyklaten steigern.

Bis 2030 müssen alle Kunststoffverpackungen wiederverwendbar oder recycelbar sein.

Engagiertes Vorgehen gegen überflüssiges Plastik und die Ver53

müllung der Ozeane.

Hier verfolgen wir das Ziel einer 50-prozentigen Reduzierung der Plastikmülleinträge bis zum Jahr 2030. Um dies zu erreichen, müssen wir Entwicklungs- und Schwellenländer mit Konzepten zur Abfallvermeidung unterstützen.

Für uns in Europa wollen wir Mehrwegsysteme, Verbot bestimmter

Einwegplastikartikel, eine Kostenbeteiligung von Herstellern sowie Vorgaben zur abfallvermeidenden und recyclingfreundlichen Produktgestaltung.

In diesem Sinne werden wir die Öko-Design-Richtlinie und die Ausgestaltung der EU-Plastikstrategie entwickeln.

2. Die Zukunft der Mobilität europäisch regeln

Mobilität und Verkehr ist für die Teilhabe an der Gesellschaft unabdingbar.

Europa ist als bedeutender Wirtschafts- und Industriestandort auf leistungsfähige Verkehrswege und intelligente Mobilitäts- und Logistikkonzepte angewiesen.

Für uns muss eine moderne Mobilitätspolitik sozialen, ökonomischen und ökologischen Ansprüchen gerecht werden.

Der Markt ist alleine nicht in der Lage, eine gute und ökologisch nachhaltige Verkehrsinfrastruktur sicherzustellen.

Was wir machen:

Europäische Verkehrsachsen stärken und ausbauen.

Die Straßenund die Schienenwege müssen überall in der EU verbessert werden.

Zudem ist der Bau von zusätzlichen grenzüberschreitenden Trassen notwendig, damit Europa auch auf der Schiene weiter zusammenwachsen kann.

Das gilt auch für strategische Investitionen in die Zwischenverbindungen (sogen.

Bypass-Verbindungen), um Hauptachsen zu entlasten. Das gilt ebenso für den Ausbau

von grenzüberschreitenden ÖPNV-Verbindungen wie etwa dem

Schienenregionalverkehr.

Wir wollen die Gleichberechtigung von Fußverkehr, Radverkehr,

ÖPNV, neuen Mobilitätsangeboten und motorisiertem IndividuVII.

Umwelt schützen und mobilität fördern alverkehr.

Den Nachholbedarf in der Entwicklung der Infrastruktur für den ÖPNV, den Fuß- und Radverkehr wollen wir schrittweise beseitigen.

Förderung urbaner sauberer Mobilitätskonzepte Der Individualverkehr darf nicht weiter der alleinige Maßstab für die Mobilität darstellen. In Europa gibt es viele vorbildliche Städte, in denen