Deshalb brauchen wir eine technische Harmonisierung.

Zudem ist eine bessere Abstimmung der Streckenvergabe durch die EU-Mitgliedstaaten notwendig.

Schließlich brauchen wir starke und unabhängige Regulierungsbehörden in allen EU-Ländern sowie transparente Vorschriften für die Berechnung der Trassenpreise.

Bei der Liberalisierung des europäischen Schienenverkehrsmarktes setzen wir uns für einheitliche europäi- sche Regelungen ein.

Das gilt gerade für technische Bestimmungen.

Die An-41 forderungen an Sicherheit und Qualität müssen dabei europaweit so weit wie möglich vereinheitlicht werden.

Auch müssen wir für faire Wettbewerbsbedin-gungen sorgen.

Dazu gehört für uns, dass alle Bahnunternehmen uneinge-schränkten Zugang zu den Märkten haben – bei Aufrechterhaltung der Deut-schen Bahn AG als integrierter Konzern.

Schifffahrt und Häfen stärken Fast 95 Prozent des interkontinentalen Warenaustauschs und 90 Prozent des europäischen Außenhandels verlaufen über den Seeweg.

Die europäischen Häfen sind eine Drehscheibe für den internationalen Warenverkehr und wichti- ge Logistik- und Dienstleistungszentren.

Wir wollen sie in ihrer Leistungsfä-higkeit stärken und Kapazitätsengpässe im Rahmen der Transeuropäischen Verkehrsnetze beseitigen.

Dabei sollte das leistungsfähige System der Hafen-dienstleistungen in Deutschland erhalten bleiben.

Verkehrslärm reduzieren Beim Ausbau der Verkehrsnetze werden wir die Bürger vor Ort mit einbinden und beim Thema Lärmschutz einen besonderen Schwerpunkt setzen.

Im Be- reich des Schienenverkehrs begrüßen wir ausdrücklich, dass die Umrüstung auf leisere Bremsen im Güterverkehr künftig mit europäischen Mitteln unter- stützt werden kann.

Für Wagen, die nicht entsprechend umgerüstet sind, for-dern wir ein EU-weites Durchfahrverbot ab 2020.

Entscheidungen über Lärmschutzmaßnahmen müssen auch künftig vor Ort getroffen werden.

Einheitlicher Europäischer Luftraum Wir setzen uns für die schnelle Realisierung des Einheitlichen Europäischen Luftraums (Single European Sky) ein.

Dieser würde nicht nur die Wettbe- werbsfähigkeit und die Sicherheit des europäischen Luftverkehrs und seiner 42 großen Drehkreuze stärken.

Er würde gleichzeitig maßgeblich dazu beitragen, den Ausstoß von Treibhausgasen zu verringern.

Europäische Regelungen für Flughäfen (wie Bodenverkehrsdienste, Lärmschutzmaßnahmen) müssen Raum für regionale und lokale Besonderheiten lassen; Beihilferegelungen müssen auch die wirtschaftliche Bedeutung von Regionalflughäfen berücksichtigen.

Wir stehen für eine wettbewerbs-neutrale Ausgestaltung des EU-Emissionshandels im Flugverkehr.

Alternative Antriebe Der Verkehrssektor kann einen wesentlichen Beitrag leisten, um die nationalen und internationalen Energie- und Klimaschutzziele zu erreichen.

Wir benötigen europaweit Alternativen zu den herkömmlichen Kraftstoffen.

Sie müssen fort-entwickelt und markttauglich gemacht werden.

Wir werden Forschung und Entwicklung sowie die Markteinführung alternativer Antriebe und die entspre-chende Infrastruktur unterstützen.

Intelligente Vernetzung und Verkehrssteuerung Auch durch eine intelligente Vernetzung kann Mobilität deutlich effizienter, sauberer und sicherer werden.

Voraussetzung dafür sind flächendeckende An- gebote, die ineinander greifen.

Intelligente Informationsdienste können dem Nutzer eine wertvolle Entscheidungshilfe bei der Wahl der Verkehrsmittel sein.

Wir wollen dafür sorgen, dass für diese Dienste eine gemeinsame Datenbasis der Verkehrsträger bereitgestellt wird.

Damit die verschiedenen Verkehrswege noch besser genutzt werden können, sind zudem intelligente Verkehrssteue-rungssysteme von großer Bedeutung.

Neue Möglichkeiten zur besseren Steue-rung der Verkehrsflüsse und Steigerung der Sicherheit sehen wir auch im europäischen Satellitennavigationssystem Galileo mit praktischen und wirtschaft- lich sinnvollen Angeboten.