Unser Ziel ist eine nach- haltige und barrierefreie Mobilität, die umwelt- un d klimaverträglich, sozial und wirtschaftlich effizient ist.

Das gelingt durch einen Dreiklang au s Vermeidung, Verlagerung und Verbesserung von Verkehr.

So können wir die steigenden Verkehrse missionen, welche knapp ein Viertel der gesamten EU-Treibhausgasemissionen ausmachen und se it 1990 um 29 Prozent zugenommen haben, wirksam senken.

Wir GRÜNE setzen Prioritäten zugunsten des barriere freien öffentlichen Verkehrs und einer in- telligenten Verknüpfung der Verkehrsträger.

Das ist für die tägliche Mobilität der BürgerInnen wichtiger als teure Prestigeprojekte.

Deshalb wolle n wir den Umweltverbund von Bus, Bahn, Fähre, Fahrrad und Zufußgehen stärken und um innova tive Mobilitätsdienstleistungen wie Car Sharing oder Bike Sharing ergänzen.

Wir unterstütze n zudem die von allen Fraktionen im Euro- päischen Parlament getragene Empfehlung, den Städte n und Kommunen die Einführung von Tempo 30 zu erleichtern.

Europas Radinfrastruktur w ollen wir weiter ausbauen und dafür die verfügbaren EU-Förderprogramme nutzen.

Die Fahrradm itnahme in allen Zügen soll zudem EU- weit zur Selbstverständlichkeit werden.

Das europäische Eisenbahnnetz ist ein Flickenteppic h, dessen Lücken oft exakt an den Staats- grenzen zu finden sind.

Das wollen wir ändern und d as Schienennetz ausbauen.

Damit Europa auch auf der Schiene zusammenwächst, wollen wir der Wiederherstellung der durch Krieg und Nachkriegszeit zerstörten, grenzüberschreitenden un d international bedeutenden Abschnitte Vorrang einräumen und die EU-Finanzmittel dort ents prechend konzentrieren.

Dazu ist die Kon- zeption der transeuropäischen Verkehrsnetze konsequ ent weiter zu verfolgen.

Es muss sicherge- stellt werden, dass Fördermittel für derartige Proj ekte zu realen Verbesserungen führen und nicht vor allem bisher verantwortliche Ebenen stück weise aus der Finanzierungsverantwortung entlassen.

Die europäischen Bahnverkehrsunternehmen sollen stärker kooperieren, so dass es etwa überall möglich ist Fahrkarten für die ganze E U zu kaufen.

Nachhaltige Mobilität verlagert den Gütertransport von der Straße auf Schiene und Wasserwe- ge.

Das schont das Klima, senkt die Belastung durch Lärm und Schadstoffe.

Wir wollen nicht länger sinnlos Steuermilliarden verschwenden für de n Bau und Erhalt unrentabler Kleinstflughä- fen oder ökologisch und ökonomisch fragwürdiger Tun nelgroßprojekte wie der geplanten festen Fehmarnbeltquerung.

berdimensionierte Wasserautoba hnen für die Binnenschifffahrt und die damit verbundene Zerstörung von natürlichen Flussla ndschaften wie im Falle der Elbe oder der Donau lehnen wir ebenfalls ab.

BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN Beschluss (vorläufig): Europawahlprogramm 2014 BDK Dresden, 07.

Februar 2014 S.

Mit einer ökologischen Verkehrspolitik ist insbeson dere auch eine Lärmreduzierung verbunden.

Dazu muss zum einen die EU-Umgebungslärmrichtlinie fortentwickelt und die Umsetzung stär- ker forciert werden.

Wir fordern verbindliche und a mbitionierte Lärmgrenzwerte für Straßen- und Schienenfahrzeuge, Schiffe und Flugzeuge.

Weite r setzen wir uns auf europäischer Ebene für die Reduzierung von Fluglärm ein und wollen den Nationalstaaten ausdrücklich Betriebsbe- schränkungen zur Durchsetzung von Lärmschutz einräu men, zum Beispiel Nachtflugverbote.

Mehr Klimaschutz und Innovation im Straßenver kehr Hauptverursacher für die hohen CO -Emissionen des Verkehrssektors ist mit mehr als 70 Pro- zent der Straßenverkehr.

Deshalb erfordert Klimasch utz im Verkehr neben neuen Mobilitätskon- zepten auch einen Wandel in der Autoindustrie hin z u Elektromobilität sowie ressourcenscho- nenden und schadstoffarmen Fahrzeugen.

Wir GRÜNE sehen ambitionierte CO -Grenzwerte als Chance für Wirtschaft und Klima: Wi r wollen in der Europäischen Union bis 2025 einen Gre nzwert von 60g CO pro Kilometer für den Flottendurchschnitt von Neuwagen erreichen.

Die Pri vilegien für große spritschluckende Dienst- limousinen wollen wir streichen und Anreize zur Nut zung besonders sparsamer Autos schaffen, wie z.

durch die Einführung von kostenneutralen B onus-/Malussystemen abhängig vom CO - Ausstoß bei der Erstzulassung von PKWs.

Hingegen setzen viele Autobauer noch immer vor alle m auf große, sprithungrige Limousinen.