Wir wollen den Kommunen ermöglichen, die Voraussetzun- gen für Carsharing-Parkflächen im öffentlichen Straßenraum, für Citymaut-Modelle, autofreie Innenstadtbereiche und Shared- Space-Zonen zu schaffen.

Länder und Kommunen brauchen zu- dem eine gesicherte Finanzierungsgrundlage für eine ambitionierte ÖPNV-Offensive, bis hin zu Modellprojekten für einen ticketfrei- en Nahverkehr.

Es muss darüber hinaus eine bedarfsgerechte An- schlussfinanzierung für das entfallende Bundes-Gemeindeverkehrs- finanzierungsgesetz über 2019 hinaus geben.

Wir machen das Land fahrrad- und fußgängerfreundlicher und fordern mehr Platz für den ökologischen und gesunden Fuß- und Radverkehr.

Dazu wollen wir den bundesweiten Radverkehrsanteil bis 2020 auf über 20 % stei- gern – in einigen Städten ist ein mehr als doppelt so hoher Anteil schon Realität.

Wir wollen den Bau von Radschnellwegen mit einem bundesweiten Modellversuch fördern.

Wir werden den Nationalen Radverkehrsplan mit Leben füllen, finanziell ausreichend unterle- gen und das Fahrrad in der Straßenverkehrsordnung stärken.

Die Fahrradmitnahme in allen Zügen, auch dem ICE, wollen wir durch- setzen.

Bei den Gesetzen zur Nahverkehrsfinanzierung werden wir uns dafür einsetzen, dass eine angemessene öffentliche Finanzierung sichergestellt wird.

Wir werden uns für die Weiterentwicklung der Regionalisierungsmittel einsetzen, um Kostensteigerungen und Angebotsverbesserungen finanzieren zu können.

Zweckfremde Verwendung wollen wir zukünftig ausschließen.

Wir wollen in den nächsten zehn Jahren den öffentlichen Personennahverkehr durch- gehend barrierefrei gestalten.

Die Bahn soll ihren Anteil am Verkehr erheblich steigern.

Dazu investieren wir jährlich 1 Mrd.

Euro zu- sätzlich in den Ausbau des Schienennetzes mit Lärmschutz.

Dies fi- nanzieren wir, indem wir mit der bisherigen Praxis brechen, dass in- nerhalb der DB AG die Milliardengewinne der Infrastruktursparten an die Konzernmutter abgeführt werden und diese damit interna- tional auf Einkaufstour geht, statt die Gewinne in die Infrastruktur zu reinvestieren.

Daher treten wir für eine Überführung der Eisen- bahninfrastruktur in das unmittelbare Eigentum des Bundes ein und unterstützen das 4.

Eisenbahnpaket der EU-Kommission.

Die Be- wirtschaftung regionaler Schienennetze soll den Ländern zur Pacht angeboten werden.

Wir wollen dauerhaft ausschließen, dass private Investoren Anteile am Schienennetz erwerben.

Mit der Energiewende auch die Verkehrswende umsetzen.

Unser Ziel ist es, bis 2020 die Treibhausgasemissionen des Verkehrs um 20 % zu senken.

Die Vision 2040 lautet, den Verkehr nahezu komplett auf Erneuerbare Energien umzustellen.

Das ist ehrgeizig, aber möglich: Durch die Vermeidung überflüssiger Transporte, die Verlagerung von Verkehr auf Bahn und Fahrrad sowie die flächende- ckende Einführung von nachhaltigen, regenerativen Antrieben bei gleichzeitigem Ausbau der Infrastruktur der Erneuerbare-Energien- Stromversorgung.

Elektromobilität ist nur dann umweltverträglich, wenn der Strom aus regenerativen Energiequellen gewonnen wird.

Wir wollen einen Paradigmenwechsel bei der Nutzung der Biomas- se für Mobilität.

Sie muss langfristig auf Bereiche beschränkt wer- den, in denen es keine Alternative gibt.

Der heutige Verkehr ist zu über 90 % von fossilen Energieträgern abhängig.

Die Energiewende im Verkehr verlangt von der Autoin- dustrie einen Technologiewandel hin zur Elektromobilität mit zu- sätzlichem Strom aus Erneuerbaren Energien.

Der Weg dahin führt über wesentlich effizientere Antriebe, Hybridtechnik und Leichtbau der Karosserien.

Deren Produktion und Vertrieb werden am ehes- ten gefördert durch ehrgeizige Verbrauchsvorgaben.